摘要：松滋铁路未来何去何从？松滋张家畈火车站未来如何定位？松滋西斋诡水风景区资源如何铁路引流？以上带着3个问题，环视了一下周边？总结如下：1、西方边是被宜昌客运铁路抛弃的宜都市，随着宜常线远离宜都后，宜岳线也没机会了；所以松滋向西对接思路该调整了...
松滋铁路未来何去何从？
松滋张家畈火车站未来如何定位？
松滋西斋诡水风景区资源如何铁路引流？
以上带着3个问题，环视了一下周边？
总结如下：
1、西方边是被宜昌客运铁路抛弃的宜都市，随着宜常线远离宜都后，宜岳线也没机会了；所以松滋向西对接思路该调整了，北边长江不可能，南边澧县还在争取中，唯独东边公安县可以整合下现有铁路资源，好就是襄阳至岳阳中间这段预留有铁路客运空间，如果规划沙市联络线同时，松滋联合公安共同推出“焦柳+浩吉联络线”来与沙市的“汉宜+浩吉接轨线”同步进行申报，这样可以将枝城港与沙市江陵、石首、监利、岳阳一带“水铁联运先搞个道”，届时跑跑武汉铁路局管内的“汉口至石首北、汉口至枝城、沙市至西斋等”城际小客运短途列车，最起码可以解决下江北与江南一带的铁路盲区交通运力，投资这条短线“小小投入、武局大收入”，所以松滋铁路未来高铁先暂时不浪费时间去思考了，趁着高铁降温大基建最后时光，先把焦柳至浩吉（松安）联络线先提出来，将就算客货混跑小短途也不错；
2、张家畈火车站客运直接关闭，转移至西斋火车站，升级为焦柳线上客运和旅游集中站，张家畈火车站留给附近工业园货运用，同时这样调整，还可以拉远与枝城站之间“间隔停靠车次距离”，避免两站太近，不能同时停靠，这样可以枝城、松滋、澧县3个焦柳站增加停靠普车次机会，同时也开发了诡水旅游资源铁路引流GDP；
3、以后荆门至湖南高铁会经过宜昌，所以焦柳线以后荆门下来少量普车也不会再拐入雅官线进宜昌东了，除排到恩施的，所以荆门至湖南段少量普车即可荆门下来，直接停靠松滋（西斋站，正好处于当阳与石门县北2站之间的正中间段），松滋新江口至诡水公交连续发班，旅游和城镇交通同步扩大流量，最终少量普车会停靠松滋的，毕竟松滋也是一个GDP强县级市和人口密度区；
4、就算未来荆门至岳阳或常德高铁南下公安西设站即可，只要宜岳废了，荆岳也走不到松滋来，所以普铁当下与未来是松滋的一个最好定位归属，同时也将打好“荆州地区唯一铁路县市——焦柳这张牌”，要放大格局，张家畈火车站是一个死局；
5、结论：松安铁路联络线，这张牌该打了，同时还会引起沙市铁路“满盘阶活”，未来将通过浩吉铁路桥直接连接监利仙桃线，到时不是松滋“向宜都靠了”，而是“宜都向松滋靠了”，松滋——公安——江陵——石首北——监利——洪湖——仙桃——汉口，这趟武局管内普车，延长到枝城始发又有好大个事，所以枝城——汉口管内普车，一定往松滋跑！
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